“阿特蘭大 對 薩格勒布戴拿模西藏工匠”许琰:“高原天路”带路人

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有多少人小時候擲出手中的紙飛機時,那翱翔藍天的夢想也跟著飛瞭起來;又有多少人堅持到最後夢想成真,飛上藍天?西藏航空飛行教員許琰就是其中之一。圖為許琰在利用電子設

有多少人小時候擲出手中的紙飛機時,那翱翔藍天的夢想也隨著飛瞭起來;又有多少人堅持到最後夢想成真,飛上藍天?

西藏航空飛行教員許琰就是其中之1。

“阿特蘭大 對 薩格勒布戴拿模西藏工匠”许琰:“高原天路”带路人

圖為許琰在利用電子裝備進行學習。攝影:趙耀

空軍飛行員,藍天夢伊始

許琰的父親曾是1名優秀的空軍飛行員,從小生活在空軍大院的他耳聞目睹,濃厚的氛圍在他心裡埋下瞭1顆飛上藍天的種子。那時的許琰其實不清楚自己未來想要的是甚麼,隻是對那些停在院子裡的各種退役飛機興趣頗深。

當聽到叔叔們講述為瞭保衛祖國的邊疆和取得寶貴的飛行數據,許多飛行員、試飛員作出瞭巨大的犧牲,乃至付誕生命的故事的時候,許琰聽得心潮澎湃,立志成為1名英雄。當他默默鼓勁的時候,卻不知那顆埋在心裡的種子已破土而出,生根發芽瞭。

“阿特蘭大 對 薩格勒布戴拿模西藏工匠”许琰:“高原天路”带路人

圖為許琰在飛行準備中 圖片由西藏自治區總工會提供

高中行將畢業填報大學志願時,許琰報考瞭空軍飛行學院。在經過體檢、面試、高考等重重考驗和挑選以後,1992年,許琰順利進入瞭空軍飛行學院,和他的父親、叔叔伯伯1樣成瞭1名空軍飛行員。可正當他以為自己馬上就能夠飛上藍天、保衛祖國,成為英雄的時候,面對他的卻是1項項嚴酷的體能訓練和枯燥的文化課。有1次實在是忍不住瞭,許琰就問瞭其他具有多年經驗的飛行員。他們的1番話讓許琰恍然大悟:“作為1名空軍飛行員,不單單需要出色的飛行NO.7:廣東男籃馬尚-佈魯克斯,他本賽季已命中瞭69個3分球,命中率為42.6%;技術,還需要極高的身體素質。空軍飛行員在做1些飛行特技的時候,身體要承受住巨大的載荷,體格強健是完成每次任務的基礎。其次是心性和紀律性的鍛煉,作為1名空軍飛行員,很多時候是獨自駕機,慎獨、自律是完成每次任務的保證。”

民航飛行員,藍天夢照舊

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1998年,由於身體緣由,許琰從部隊退役。6年的軍旅生涯不但讓許琰成瞭1名優秀的飛行員,更造就瞭他嚴謹、自律、求知的工作風格,這些從部隊學來的東西1直保持到現在。

退役後,許琰成瞭1名民航飛行員,換瞭個工作環境繼續著自己的藍天夢。初到民航的許琰很不適應,許多東西都要重新學習。經過量年的積累,許琰從1名飛行員到副駕駛到機長,再到如今的飛行教員,他坦言,最感謝的是自己初入民航的飛行教員,“沒有教員的悉心教導,就不會有我們新的飛行員成長的那末順利。”許琰說。

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圖為許琰在依照檢查單進行逐1檢查 圖片由西藏自治區總工會提供

有1次許琰拿著飛行檢查單(機組在飛行中可以依賴的重要指點性文件,是飛行安全的保障)準備執飛的時候,由於已千百次的瀏覽過,檢查單的內容早已爛熟於胸瞭,許琰想著“偷個懶”,直接把檢查單背誦出來。結果遭到瞭教員狠狠地批評。教員告知他,飛行檢查單是無數次寶貴經驗的總結,飛行的每道程序都是科學嚴謹的,沒有1點近路可抄,而且知識的更新、飛行技術的上升是永久沒有盡頭的,要認真對比檢查單,確保檢查單內容在履行當中不會遺漏。也是這1次,讓許琰真正意想到瞭規范、流程的重要性。如今,檢查單同樣成瞭許琰現在教導學生的1項重要內容。

初上高原,挑戰高高原航線

2013年,向往西藏,對西藏歷史文化有著濃厚興趣的許琰懷著挑戰自己、挑戰高高原航線的壯志來到瞭西藏,成為西藏航空的1名機長。

許琰清楚來瞭,全明星終究要來瞭!北京時間12月27日,CBA官方宣佈瞭2020年全明星投票終究結果,易建聯、林書豪分別當選南、北區票王!同時發佈的還有全明星南、北區首發陣容和1v1名單。地記得第1次作為西藏航空機長執飛的情形,當時駕駛飛機從成都飛往拉薩,從空中俯瞰,青藏高原壯美的風光震動瞭許琰,但同時險峻的線路也讓他捏瞭1把汗。

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圖為西藏航空拉薩飛昌都飛機上俯瞰青藏高原。攝影:趙耀

西藏航空50%以上都是高高原航線(飛行在陸地海拔2438米之上的航空線),飛機常常在崇山峻嶺中穿行。“自古西嶽1條路”,飛機進出高原地區和平原地區沒法比。高原地區航路很少,可用的偏差餘度非常小,再加上亂流、雷暴等卑劣天氣,對飛行員的技術和心理素質要求非常高。隻有準確地判斷、豐富的經驗和平時的積累學習,才能履行好每次的航班。

在1次拉薩飛阿裡的飛行進程中,飛機在降落的進程中已能看到機場跑道瞭,但是突然遭受瞭風切變(1種大氣現象,風向、風速在空中水平和/或垂直距離上的變化,俗稱“亂流”),瞬間飛機的高度就直接降落瞭很多。許琰評估以後果斷履行復飛程序。在履行復飛程序後,發動機的馬力提升得非常慢,這就要求飛行員精準地判斷飛機規范動作。在這些程序和動作的引導下,飛機逐步離開瞭亂流天氣、離開瞭危險區。由於油量的緣由,許琰駕駛飛機返回瞭拉薩,加好油又飛往阿裡,並成功落地。

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圖為許琰(右3)與機組人員進行交換。攝影:代金平

“1般飛機發動機失效、襟翼卡阻、液壓失效等不正常情況,我們都是在摹擬機上訓練,真實的飛行中我們不希望有1次這樣的情況產生,但即便我們遇到瞭我們也有能力保障飛機和乘客的安全。”許琰說。

師者,傳道受業解惑

如今的許琰早已經是1名出色的飛行教員,經許琰帶飛的飛行員已有200多人次,絕大部份已成長為飛行骨幹和飛行幹部。作為飛行教員,許琰認真帶飛每個起落,不但給飛行新人傳授飛行技術,更傳播瞭寶貴的職業精神,培養他們良好的飛行風格,讓他們能夠“飛得起來,飛得更高,飛得更遠”。

平常飛行中,從預先準備到直接準備,從簡令到標準喊話,從1般操作到特情處置,許琰時時處處都展現瞭SOP(標準操作程序)的榜樣、手冊飛行員的樣板。在教學進程中,他用終年探索積累的豐富教學經驗,因材施教,並教導飛蘭帕德:“上個賽季我經歷過,每名主帥都有自己的尺度,你會經歷1些積極的事情,也會經歷1些消極的,但你不能墮入負面情緒。我們現在排在第4位,固然我們知道我們能夠做得更好,我們隻是希望繼續前進。”行新人要不斷探究每個操伯恩利在2月份表現強勢,與阿森納和紐卡斯爾戰成平局,並在南安普頓和伯恩茅斯身上拿到瞭兩場成功。這也是戴奇自2018年3月以來首次入選英超月最好教練候選名單。作背後的理論根據,做到邊飛行邊領悟,將飛行事業的精進作為1生的修煉目標。

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圖為許琰(左2)和王楊(右2)在和副駕駛進行起飛之前的準備工作 攝影:趙耀

現在已成為西藏航空飛行教員的王楊是許琰的老搭檔,曾的他也是許琰的學員。至今王楊還記得2015年他剛成為機長首次履行夜航時的場景。當時王楊在降落機場準備降落的時候,1旁的許琰敏銳地發覺到當時的天氣狀態可能會產生風切變的情況,便把這1情況立即告知瞭王楊。然後王楊依照之前教導的方式把復飛的1系列程序和動作溫習瞭1遍後,把飛機拉升起來等到風小瞭以後安全地降落在地面上。

2017年,王楊也和許琰1樣成瞭1名教員,現如今帶飛的飛行員有100多人次。“從許教員身上學到瞭很多,他不光是教會瞭我飛行的技術理念,還把自己的1些寶貴經驗傳授給我,讓我們在飛行的時候能夠更快地去積累、更快地去適應高高原航線的飛行。如今我把這些總結起來,又把它傳授給我的學員,讓他們也能夠快速地成長,更好地承當高高原飛行任務,保證高高原飛行的安全。”王楊說。

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圖為許琰在進行繞機檢查工作 圖片由西藏自治區總工會提供

2019年底,由西藏自治區總工會主辦的2019年度“西藏工匠”命名發佈儀式在西藏自治區拉薩市舉行,許琰和其他7位1起被命名表彰為2019年度“西藏工匠”。如今,許琰已通過中國民航局委任代表考試,將代表中國民航官方對航空公葡萄牙在2016歐洲杯凱旋而歸,讓國傢隊球迷欣喜若狂。不隻是葡萄牙本土的球迷,世界各地的海外球迷亦為之慶祝。但是,費爾南多-桑托斯帶隊在法國獲勝的方式遭到各國媒體廣泛批評。司飛行員的技術級別提升進行評估和鑒定。

藍天之下,高原之上,1條條航線猶如1條條“天路”將西藏與祖國內地牢牢相連。而許琰則猶如1位砥礪前行、手持明燈的帶路人,為1位位飛行員子弟撥雲見日,照亮那1條條“天路”。

來源:中胡爾克目前已33歲高齡,雖然他依然不斷訓練保持身體狀態,但各方面性能出現下滑已是不爭的事實,本賽季在中超聯賽中,他的表現也不及此前的兩個賽季,如此狀態,為什麼西班牙人還對他感興趣?國西藏網